O Grupo CCR, uma das principais empresas de concess\u00e3o de infraestrutura, transportes e servi\u00e7os do pa\u00eds, estuda a implanta\u00e7\u00e3o do primeiro Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos (VLT) movido a hidrog\u00eanio verde em territ\u00f3rio nacional. Segundo o presidente da CCR Mobilidade, Marcio Hannas, o potencial brasileiro para produzir energia limpa, combinado \u00e0 falta de infraestrutura ferrovi\u00e1ria, pode viabilizar o projeto. A inspira\u00e7\u00e3o, conta Hannas, veio ap\u00f3s viagens a pa\u00edses da \u00c1sia e da Europa que tiveram experi\u00eancias bem-sucedidas na implanta\u00e7\u00e3o de VLTs e trens movidos ao combust\u00edvel sustent\u00e1vel.<\/p>\n
\u201cO Brasil \u00e9 um pa\u00eds muito bem posicionado na quest\u00e3o de energia limpa e na produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio, porque a gente tem todas as condi\u00e7\u00f5es, sejam clim\u00e1ticas para a produ\u00e7\u00e3o de energia limpa, seja disponibilidade de \u00e1gua que voc\u00ea precisa para produzir o hidrog\u00eanio. A gente acredita que o Brasil est\u00e1 preparado. \u00c9 um pa\u00eds onde essa solu\u00e7\u00e3o de ferrovia a hidrog\u00eanio pode ter uma presen\u00e7a importante no segmento ferrovi\u00e1rio aqui no pa\u00eds. A gente foi buscar essas solu\u00e7\u00f5es justamente por acreditar no potencial do Brasil para utiliza\u00e7\u00e3o da energia por hidrog\u00eanio verde\u201d, pontua. <\/p>\n
Apesar de o custo de opera\u00e7\u00e3o de um trem movido a hidrog\u00eanio ser maior do que o movido a energia el\u00e9trica, Marcio Hannas indica que o investimento estrutural tende a ser mais baixo. Isso porque os custos de manuten\u00e7\u00e3o, como aqueles com cabos para rede el\u00e9trica, s\u00e3o menores \u2014 al\u00e9m de evitar tamb\u00e9m roubos de fios de cobre, problema recorrente no pa\u00eds. <\/p>\n
Ao visitar a Coreia do Sul e a Alemanha para conhecer os servi\u00e7os de mobilidade, Hannas detalha que cada pa\u00eds seguiu uma linha para a utiliza\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio verde, conforme as necessidades locais. Enquanto os asi\u00e1ticos apostaram no VLT, diante da escassez desse modal nas cidades coreanas, os europeus identificaram potencial nos trens intercidades movidos a combust\u00edvel f\u00f3ssil. No caso tupiniquim, o presidente da CCR Mobilidade aposta nas duas alternativas de transportes. <\/p>\n
\u201cEu acredito em um grande potencial tanto de projetos com o VLT, quanto em projetos com esses trens intercidades movidos a hidrog\u00eanio. A gente pode tamb\u00e9m extrapolar um pouco para os trens de sub\u00farbio, mesmo que n\u00e3o seja um trem intercidade. Mas os trens que ligam os sub\u00farbios aos grandes centros tamb\u00e9m t\u00eam grande potencial para trem [movido] a hidrog\u00eanio verde\u201d, garante. <\/p>\n
A princ\u00edpio, n\u00e3o h\u00e1 expectativa de participa\u00e7\u00e3o do poder p\u00fablico no projeto tocado pelo Grupo CCR no Brasil. O aporte deve variar conforme a localiza\u00e7\u00e3o em que o VLT movido a hidrog\u00eanio ser\u00e1 implantado, que estar\u00e1 pr\u00f3ximo a um centro de produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio verde. A empresa j\u00e1 tem um protocolo para fazer estudo de aplica\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio verde no Brasil e, agora, busca um projeto com as caracter\u00edsticas que oportunizem a loca\u00e7\u00e3o. Por esse motivo, a Bahia surge como um dos estados que pode sediar o empreendimento piloto. <\/p>\n